já..Tonda
majitel Manty od roku 1992

   
K první Mantě jsem se dostal už v roce 1992. Jela za mnou..zahlédl
jsem jí v zrcátku. Nádherně se od ní odrážely sluneční paprsky.
Musel jsem ji mít....

           
Třináctkové plecháče jsem hned vyměnil za patnáctky
Brzy na to jsem do Manty upravil 2.4ku z omegy....týden práce a nešla
zavřít kuli sání kapota. Flexa udělala své a sání koukalo z kapoty z kapoty
ven, ale moc to přitahovalo zájem příslušníků. Aerodynamická kapka to vyřešila.
1995
           
Pak jsem scháněl 5ti kvaltovou převodovku a výhodně jsem koupil celou mantu.
Byla ve slušném stavu, tak jsem se jí začal věnovat a upravovat.Nové blatníky,
lemy, prahy, spodky dveří ...klasika vyvařit + lak.Čtyřoko, kola 9x16, přečalounit
interier a snížit podvozek.Rok práce , dvě hodiny jízdy, v koloně náraz na zadek
...no a mohl jsem začít znova.

           
Byl jsem s ní dvakrát na srazu v Německu

           
V roce 1999 mě Danek dostal se svou brutální černou 6válcovou mantou
a dostal jsem chuť postavit něco podobnýho. Modrá se už mezi tím
rozpadla tak se stala ideálním materiálem pro experimenty..
2001
           
Takže důkladně vyvařit, 6 vál ze Senátora, zesílit p.osu, nejtvrdší podvozek od KONY.
Pak jsem si řek, že upravim všechno. Vytáhl jsem tehdy fotografii prototypu DTM,
koupil plech...zapnul svářečku a pustil se do toho.

           
Základ byl pořádný prahy a tím zkrátit dveře a blatníky...asi o 8cm.
Otvory jak přívod vzduchu tak odvětrání brzd jsou funkční.
Brzdy ve předu jsou přizpůsobeny z Oplu Sintra, vzadu malé chlaďáky jakýsi VW.
2002
           
Lemy blatníků kryjí vyrobené kola o rozměrech 9-10x15 (vzadu et-50)
Auto se mi konečně začalo líbit a jelikož jsem tehdy hltal časák CHROM
kde neni auto, které by nemělo sníženou střechu...pustil jsem se i do ní..
Když už ..tak už..

           
Úmyslem bylo snížení aby auto bylo od pohledu nižší, dynamičtější a laik
si toho navšiml. Takže zhruba asi o 7-8cm.Snažil jsem ale při tom zachovat
originál čelní a zadní sklo a zmenšit úhel sklonu ....Téměř dva roky volného
času a auto vypadalo bez střechy fakt zoufale..

           
Následovala úprava a zpevnění zadních sloupků.Zkrácení zadního čela,
výroba nového zadního nárazníku a přizpůsobení a napasování zadních
světel ze Senatora. Všechny úpravy na přední kapotě jsou taky z plechu
trochu ve stylu corvet 60-70let.

           
Nápad na přední masku jsem si půjčil od Danka a povařil jí samozřejmě
taky z plechu. Pak jsem k blatníkům přizpůsobil přední nárazník
Barva Nissan bronz CSO z 350ky byla jasná volba.
2003
           
Výfukové potrubí?? Dvě 2metrové trubky se sportovnim rezonátorem a před zadníma
kolama skrz prahy ven. Sportovní sedačky JAMEX.

           
Interier vozu je proveden hodně jednoduše v hliníkovém plechu.(podlaha,prahy,
střed.tunel, výplně dveří)

           
Dále ...za sedačkama vevařený na pevno ochranný rám

           
Do předních už tak slepích světel, se mi podařilo napasovat paraboly ze 4 golfa .

           
V roce 2004 jsem Mantu konečně vytáhl a byl s ní na Mělníku, v Hradci a na Pražském
výstavišti,kde se líbila nějakému německému novináři a po pár měsících jí bylo
věnováno trochu místa v časopisu: OPEL club+trend

           
Loni v létě 2007 absolvovala výlet na Blitz Hits , kde vzbudila všeobecný rozruch
a neunikla všímavým reportérům z časopisu FLASH......howgh

       


http://www.flash.de/html/de/content/Websites/OPEL%20FLASH%20BERICHT/Wettendass